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Las Vías Verdes ya no molan
José Muñoz Domínguez
La proliferación de Vías Verdes en España a costa del desmantelamiento y achatarramiento de líneas de ferrocarril en desuso, es consecuencia de una política alejada de los criterios europeos de sostenibilidad y de respeto por la herencia cultural, despreciada por una Administración que se preocupa más por las jugosas inversiones del AVE que de mantener las líneas de tren convencional o de admitir mejores aprovechamientos para el patrimonio histórico ferroviario. Pero algo está cambiando y las Vías Verdes ya no tendrán preferencia frente a usos más respetuosos.
El jueves 23 de noviembre participé en una Jornada sobre Patrimonio Industrial y Turismo celebrada en la Casa de la Moneda de Segovia (fig. 2) cuya sesión de tarde se dedicó a las posibilidades turísticas del patrimonio ferroviario. En mi caso, acepté la invitación para hablar de un estudio que había realizado con mis alumnos y otro compañero profesor, en 2010-2011, dedicado precisamente a la antigua estación del ferrocarril en Segovia y sus instalaciones auxiliares. Me precedió Miguel Jiménez Vega, Gerente de Patrimonio Histórico y Turismo Ferroviario (Fundación de los Ferrocarriles Españoles), con una ponencia de gran interés titulada «Agrupando valor. Una nueva visión de nuestro Patrimonio Histórico ferroviario, aunando empeños y apostando por su revalorización turística».
Se preguntaba el ponente si de verdad valorábamos en España este patrimonio cultural fruto de la técnica y del progreso, pero tan próximo a las vivencias de la gente, y mostró ejemplos clamorosos de desprecio y maltrato, desde las decenas de locomotoras de vapor que se oxidan en el solar de un chatarrero de Zaragoza hasta el abandono de edificios proyectados por importantes arquitectos (estaciones de Secundino Zuazo y Luis Gutiérrez Soto, por ejemplo) o el derribo injustificado de muchos otros (Valencia, Loja, Ermua, etc.), en parte debido al escaso número de elementos catalogados como Bienes de Interés Cultural (BIC) y a un marco legal deficiente, frente a los estándares europeos. A estas pérdidas y carencias hay que sumar el desmantelamiento de vías férreas en áreas de Castilla y León (y en concreto la zona de Béjar), a lo que se refería el ponente como un lamentable ejemplo que está provocando la justa contestación ciudadana (figs. 1 y 3).
LAS POSIBILIDADES DEL PATRIMONIO FERROVIARIO
Frente a esta situación de partida, Jiménez Vega apostaba por un cambio radical de estrategia, dar la vuelta a la tortilla apostando por los atractivos recursos del patrimonio ferroviario para diversificar la oferta turística a la vez que se conserva el paisaje creado por el ferrocarril, su infraestructura viaria (trazados, viaductos, túneles), sus edificios (estaciones, instalaciones auxiliares), sus característicos vehículos (locomotoras, coches de viajeros), mobiliario y enseres. Así, dotando a este patrimonio de mejoras y nuevos usos compatibles con su conservación, se conseguiría la dinamización de espacios y edificios, hoy degradados, para disfrute de los visitantes y se evitaría la pérdida de elementos de notable valor patrimonial.
Para ilustrar las posibilidades de la propuesta, el ponente ofreció una serie de ejemplos de buenos usos del patrimonio ferroviario en España, conjunto diverso y disperso de propuestas de interés que, sin embargo, responden a iniciativas aisladas que podrían ser gestionadas de forma unitaria.
Mostró el caso de los numerosas colecciones de contenido temático repartidas por toda España (de farolería, indumentaria, instrumentos mecánicos, vehículos ferroviarios y otros), aunque en su mayor parte carentes de la estructura organizativa y expositiva propia de un verdadero museo; ejemplos de recuperación de líneas y trenes históricos, tanto desde el voluntariado (trenes de Sóller, Fuentes del Llobregat, Azpeitia, Riotinto) y del sector privado (patrocinio de la empresa Alsa del tren Madrid-El Escorial o de Continental Raíl/ACS del Tren
Azul a Canfranc) como del sector público (Tren de la Fresa entre Madrid y Aranjuez, Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, etc.), con sorprendente resultado en el caso de Utrillas (Teruel), donde se ha recuperado el tren minero y todo su entorno; también la monumentalización de patrimonio ferroviario, en ocasiones de forma anecdótica y descontextualizada, como las locomotoras emplazadas en rotondas; la recuperación de infraestructuras de gran valor, como la que se acomete en la línea de La Fregeneda-Barca d'Alva, en territorio salmantino hasta la raya portuguesa; la reconversión de estaciones como alojamiento rural (caso de la estación de Espeja, también en la provincia de Salamanca) o de restauración (el espacio gourmet en una de las naves de la estación de Valladolid, el ambicioso proyecto gastronómico de la estación de Cádiz o el modesto ejemplo segoviano del restaurante La Postal); e incluso el modelismo tripulado, muy de moda en Cataluña. Todos estos recursos en torno al patrimonio ferroviario se están evaluando y catalogando para ser incluidos en el portal TouRaíl, gestionado desde la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, una marca con buenas expectativas.
A este amplio panorama añadió la red de Vías Verdes existente, pero también hizo autocrítica por la desaparición de trazados viarios que esta agresiva opción ha provocado, en su mayor parte desmantelando tramos de vía con mejores posibilidades de uso turístico: biclonetas o ciclo-raíl (invento del siglo XIX, por cierto: ver figs. 4 y 5), vehículos ferroviarios ligeros o localización de exteriores para cine o series de televisión, con beneficios en la conservación de vías y vehículos (recordemos ese uso en la zona de Béjar durante el rodaje de El Bosque Animado, de José Luis Cuerda, en 1987), entre otras posibilidades. Jiménez Vega dejó bien claro que la proliferación de Vías Verdes era responsabilidad de la Administración, por su incapacidad de ofrecer o de aceptar otras opciones para las líneas en desuso, pero también indicó que en estos momentos se está trabajando en invertir esa tendencia y evitar el desmantelamiento de vías, de forma que el camino de hierro y el de tierra sean compatibles: en definitiva, más Líneas Azules.
EL LAMENTABLE EJEMPLO DE BÉJAR
Como dije al principio, el ponente mencionó el caso del levantamiento de vías en la zona de Béjar como ejemplo de lo que no debería hacerse, pues desde asociaciones y ciudadanos de la comarca se habían puesto sobre la mesa proyectos mucho más interesantes que la Vía Verde actual: recordemos las gestiones realizadas desde la Asociación Salmantina de Agricultura de Montaña (ASAM) para conseguir un tren turístico de carácter histórico, truncado por las trabas y la negativa de los responsables de la Administración.
Mientras en otras partes de nuestro país se apuesta por un futuro en el que el tren cuenta y mucho (no digamos ya de Europa, a años luz del pasteleo ferroviario español), en Béjar se da preferencia a esa opción destructiva y demodé llamada Vía Verde, confirmando que las iniciativas en la ciudad estrecha siguen ancladas en modelos manidos y de corto alcance, donde se protesta por la pintada del Ayuntamiento sobre el depósito de agua de la estación (gamberrada institucional tan fea como reversible), pero se celebra con alborozo el levantamiento y achatarramiento del ferrocarril por el que lucharon nuestros abuelos: menudo papelón han hecho las fuerzas vivas y muertas de la ciudad, perder las vías a cambio de un puñado de votos y palmadas. No será fácil revertir el expolio y volver a instalar raíles y traviesas: luchemos por ello, las Vías Verdes ya no molan.
CRÉDITOS DE LAS IMÁGENES:
Figuras 1 y 3: Julián Mateos Lozano Fig. 2: http://www.turismodesegovia.com/wp-content/uploads/2017/10/II-Jornada-Tu...
Fig. 4: http://www.oldbike.eu/museum/wp-content/uploads/2011/06/1891_railway_cyc...
Fig. 5: http://www.oldbike.eu/museum/wp-content/uploads/2011/06/oldbike_museum_2...
- Viendo las fotos no congrego
hace 2 días 4 horas - Tu eres de los que..En
hace 2 días 4 horas - Veredicto: El caso huele a
hace 3 días 1 hora - El caso huele a despido
hace 3 días 16 horas - La peineta nos la esta
hace 4 días 4 horas - Este equipo en cuestión de
hace 4 días 18 horas - Son memorables aquellos
hace 4 días 20 horas - Puede ser ya que todos son
hace 5 días 1 hora - Y esa es tu opinion?? Seria
hace 5 días 1 hora - A mí lo que me sorprende
hace 5 días 18 horas
Amen...
Que le pregunten si molan a las muchas personas que andando o en bici transitan por ella los fines de semana.
Para hacer lo que sea en Béjar, sea con El Bosque, con las vías del tren o con lo que toque, si no es idea del señor Muñoz Domínguez y su Círculo de Ilustrados la cosa no vale, está mal , no tienen ni idea etc. Señor Muñoz, la idea de la Vía Verde no ha sido en principio cosa del Ayuntamiento sino de los clubes de montañeros que son los que se lo propusieron. Además presentaron en el Ayuntamiento más de 4000 firmas, pero de verdad, nada de on line, con DNI y de gente conocida en Béjar. Mire a ver, Señor Muñoz Domínguez, si es Usted capaz de conseguir la mitad de apoyo para cualquiera de sus propuestas y luego hablamos. Y, por supuesto, totalmente de acuerdo con el invitado del Martes 28-09:52 sobre la aceptación y el uso que está teniendo la Vía Verde.
También han ido nuestros vecinos los extremeños a manifestarse a Madrid por el panorama nefasto del tren en su comunidad, similar a la nuestra. Con firmas, pancartas etc. Líneas ferroviarias que compartíamos.
¿No hay suficiente naturaleza en Béjar para hacer senderismo y montar en bici sin tener que destruir infraestructuras y patrimonio? ¿No se pueden tener las dos cosas y luchar por ellas? Con la creación de la vía verde se ha enterrado casi definitivamente el desarrollo del transporte ferroviario en Béjar. ¡Pues muy bien, señores de los clubes de montaña!. Progreso igual a cargarse todo para hacer caminos de los que nos sobran por todos lados.
Nuestros vecinos extremeños han ido a manifestarse a Madrid por las deficiencias en la línea de Badajoz a Madrid (maquinaria obsoleta, averías, retrasos etc.) La línea ferrovoaria que compartimos (Vía de la Plata) también la están destinando a Vía Verde y pronto estaremos unidos por esta vía con Hervás, Aldeanueva del Camino, e inculso con Plasencia). la Vía Verde no va a ser un camino más. No mezclemos churras con merinas.
No intente usted limitar las protestas de los extremeños a la línea Badajoz-Madrid y engañar a los lectores. Basta con ver en internet las reivindicaciones de la plataforma ciudadana "Milana Bonita" del tren PLasencia-Madrid, por ejemplo. Plataforma con origen en Plasencia, a escasos 45 minutos de Béjar.
El caso es que ellos luchan por sus comunicaciones y aquí solo nos juntamos para defender el ruido que se hace en el botellón, y así nos va. Sigo pensando que Béjar tiene suficiente naturaleza para hacer senderismo a un alto nivel y que no hace falta otro camino verde más. Se llama gestionar bien los recursos y defender nuestro desarrollo futuro. Si muchas empresas no se instalan en ciudades como Béjar es por su deficiencia en las comunicaciones con los grandes centros industriales.
http://www.hoy.es/extremadura/milana-bonita-tren-extremadura-20170810221...
http://www.hoy.es/plasencia/201702/05/cuando-tren-monfrague-plasencia-20...
El único que intenta confundir es usted, los extremeños han decidido convertir la vía ferroviaria de la plata en vía verde, que es la que los une con Bejar y de la que estamos debatiendo.
Los extremeños luchan por sus comunicaciones y han priorizado la defensa de las líneas férreas con Madrid por lógica. Pero esto nada tiene que ver con que se hayan comido el desmantelamiento de la Ruta de la Plata por la decisión de unos pocos. Usted debata de lo que le de la gana, limite el asunto a sus prioridades que yo haré lo que me parezca, y lo que me parece es que ya tenemos muchos caminos verdes de calidad en Béjar y lo que necesitamos es luchar por mejorar nuestras comunicaciones por muchas razones; población, industria etc. Seguro que tiene usted hijos o familia cercana que ha tenido que irse de Béjar por falta de trabajo y futuro, pero no se preocupe que cuando vengan a visitarle ya tienen por donde pasear hasta que se vuelvan a largar. El debate es mucho más amplio que la Ruta de la Plata, el debate es el futuro de Béjar, el modelo de ciudad, los transportes, crear industria, asentar población... ¡Usted verá!.
http://www.salamanca24horas.com/texto-diario/mostrar/962099/congreso-apr...
Pero es que mezcla usted churras con merinas. Efectivamente hacen falta infraestructuras de calidad y para ello hace falta una nueva vía con un nuevo recorrido.
El actual recorrido no vale para nada, podemos dejarlo como está o hacer una vía verde, pero no se puede pensar en recuperarlo para el transporte. Y le vuelvo a poner el ejemplo de extremadura, lo que reclaman son mejoras en las infraestructuras actuales, no recuperar una vía muerta del siglo diecinueve.
Y una vía verde se suele destinar al cicloturismo no al senderismo. Y ya que saca usted el tema le diré que Bejar está a años luz en relación a senderos señalizados y equipados si lo comparamos con Gredos por ejemplo. Pero claro si no tienes un Parque Natural no te llega dinero para esas cosas, y aquí se ha demonizado la creación de un espacio protegido para defender la estación de esquí y los intereses de unos pocos, pero eso ya es otro tema...
Muy buen artículo y muy claro.
El transporte es una prioridad, el cambio climático una evidencia y el turismo bien gestionado y con un enfoque adecuado puede ser muy positivo, mal enfocado arrasará con nuestros recursos. Para andar e ir en Bici hay muchos caminos públicos abandonados y descuidados.
Pepe, tengo una bicloneta en el trastero, pero con ancho de vía europeo. Sabes cómo podría adaptarlo?
En 2015, antes de iniciarse el desmantelamiento de la vía férrea, algunos abogaron por, mediante un estudio técnico riguroso y sensible, intentar compatibilizar la vía verde con el mantenimiento de aquellos tramos de vías y estructuras que fuese posible, lo que hubiese permitido la conservación de al menos la mayoría de las vías y elementos de la estación, transformable en un parque ferroviario-recreativo y no el horroroso, absurdo y antinatura aparcamiento planteado por el ayuntamiento, así como los dos kilómetros iniciales hacia el sur, que hubiese supuesto la conservación de una mínima pero significativa parte de nuestro patrimonio histórico-ferroviario y su posible uso por esos locos y maravillosos elementos rodantes citados. Nada.
Conclusión:
Turistas que vendrían a ver la vía del tren, cero.
Usuarios de la via verde, el aparcamiento, cafetería de la estación, con buen tiempo, no se cabe, un éxito.
¡Aaaahhhh vale, que la cosa es traer turistas al precio que sea!. Haberlo dicho desde el principio. ¿Un éxito como la locomotora de la comarca, no? Esa que nos ha sacado de la ruina en la que estamos. En Béjar caminos verdes y naturaleza hay mucha y de muchísima calidad. ¿Cómo vamos de transportes?.
Este es un debate totalmente absurdo. Es totalmente inviable recuperar esa vía para transporte ferroviario. Su único destino es el abandono o hacerla vía verde.
¿Que queremos ferrocarril? Pues habrá que reclamar una nueva infraestructura adecuada al siglo XXI: electrificada, con un trazado más recto y capaz de competir con el transporte en carretera.
De lujo, hay autovía, antes no, ¿Qué tiene Alejo la culpa de la eliminación del ferrocarril?, por favor.
¿Transportes?, los cerdos que es de lo que comemos la mayoría vienen en camiones, y si nos hace falta algo urgente, en transporte urgente, los cuentos, los sueños y las pajas mentales para los ratos de ocio.
Y no hablen de ferrocarril cuando existen rutas que han sido eliminadas por falta de tráfico y pasajeros,y aquí estaríamos en el supuesto.
El AVE extremeño, demostrado, nunca debió ni proyectarse, no hay volúmen de pasajeros, ahora a acabarlo para qué, para que vayan 4, los caprichos carisimos se acabaron, lástima lo despilfarrado.
P.D. La fuente de la Corredera es otro capricho, por mí que no la hagan.
Lo más gracioso de esto es que si decidieran abrir la linea tendrían que hacerlo por un trazado mas óptimo del actual y entonces estarían en contra porque pasaría por algún lugar de alto valor ecológico bla, bla, bla...
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