Los leonesistas cuestionan el compromiso del Ministerio encabezado por Óscar Puente con Salamanca y la Región Leonesa, en contraposición a los proyectos que sí está desarrollando de forma rápida en otros puntos de la Comunidad y de España.

Este miércoles desde Unión del Pueblo Leonés (UPL) se ha tachado de “lamentables” las constantes excusas e incumplimientos del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y su cartera con la Región Leonesa, especialmente al retrasar de forma constante e injustificada la reapertura del corredor ferroviario de la Ruta de la Plata.

La reacción de los leonesistas viene a colación de las recientes declaraciones del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, que confirmaba que el Gobierno ha decidido ampliar el plazo para el estudio de viabilidad del corredor ferroviario de la Ruta de la Plata, estudio que tal y como denuncian desde UPL “según los plazos que marcó el propio Ministerio debía haber acabado hace más de dos meses, habiendo incumplido sus propios plazos”.

Corredor ferroviario Ruta de la Plata

· Los trabajos realizados han exigido una elevada implicación de los principales agentes del sector y se han extendido más allá de lo inicialmente previsto, lo que ha supuesto una nueva ampliación del plazo del contrato formalizado para la redacción de este estudio.
· Actualmente, se está avanzando en el análisis de la demanda y en la definición de las diferentes alternativas.
Madrid, 28 de abril de 2026

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza con la redacción del Estudio de Viabilidad de la conexión ferroviaria Plasencia-León. Así se lo ha trasladado el secretario de Estado, José Antonio Santano, a varios diputados del Grupo Socialista de las provincias por las que discurre este corredor, en una reunión mantenida con estos diputados.

De conformidad con lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, este Estudio de Viabilidad, previo al eventual Estudio Informativo, incorpora un análisis previo de alternativas, incluyendo tanto opciones de carácter estratégico como la alternativa de mantenimiento de la situación actual. Asimismo, contempla un estudio de la demanda y un análisis coste‑beneficio, que sirven de apoyo a la toma de decisiones sobre la ejecución de la actuación desde una perspectiva socioeconómica.

Anuncio del Ministerio de Transportes Los leonesistas recuerdan que hace exactamente 2 años, el 21 de febrero de 2024, el Gobierno anunciaba la formalización del contrato para dicho estudio, para el que fijaba un plazo máximo de 24 meses, pero “sin embargo, el plazo máximo ha acabado y el Gobierno sigue sin tener el estudio”, lo que consideran “la enésima burla a Salamanca en materia ferroviaria”.

Este sábado desde Unión del Pueblo Leonés (UPL) han lamentado “la enésima burla de Óscar Puente y el Gobierno a la Región Leonesa en materia ferroviaria”, tras denunciar los leonesistas que el Gobierno ha incumplido el plazo máximo que fijó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hace exactamente dos años, el 21 de febrero de 2024, para la presentación del estudio de viabilidad del corredor ferroviario de la Ruta de la Plata, que se fijaba en 24 meses, habiendo vencido hoy dicho plazo.

Tren Ruta de la Plata QUE EL ENCUENTRO DE POLA DE LENA SIRVA PARA UNIR GIJÓN Y SEVILLA POR ZAMORA Y BENAVENTE VERTEBRANDO COMARCAS Y ENFRIANDO EL CLIMA

Somos el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata. Llevamos dos décadas exigiendo y denunciando el estado ferroviario del oeste peninsular, su falta de inversiones, el abandono económico continuado, las deplorables conexiones y comunicaciones (de todo tipo) de sus poblaciones y comarcas.

Todo ello sin que las cuatro autonomías que, de norte a sur en los 900 Km de la conocida Ruta de la Plata hayan identificado la prioridad de este eje estratégico y que, hasta fechas recientes, hayan apostado por la Reapertura entre Plasencia y Astorga y exigido a los diferentes gobiernos completar el mallado ferroviario al oeste de Madrid.

Nos alegramos de las recientes incorporaciones a la lucha por este ferrocarril, en especial de algunas ciudades, como Pola de Lena, de las capitales provinciales y del gobierno de Castilla y León. Y también de las nuevas entidades sociales por el tren.

Manifestación HervásSe dice pronto.
Las plataformas en lucha desde 2010 por su reapertura no estamos de acuerdo con que la historia haya que analizarla (y justificarla) según momento y contexto: NO más injusticias.

El resultado ha sido el vaciamiento de las comarcas del oeste peninsular.

No hay perdón para la decisión en 1984 del gobierno González-Guerra, y Barón como ministro, de cerrar ferrocarriles poco rentables.

Y lo mismo para los presidentes de Extremadura y Castilla León, "mirando para otro lado", aunque en sus programas electorales apareciera su demanda.

Los siguientes gobiernos: Aznar, Zapatero, Rajoy y Sánchez siguieron la misma trayectoria, posponiendo las inversiones necesarias y no ejecutando obras que, de puro evidente consideramos sin discusión.

Tampoco nos vale que, en los momentos recientes, de revisión de la Red europea de transportes, se ignore este eje ferroviario estructurador del oeste peninsular "sine die".

Ruta de la PlataCuarenta (40) años han pasado desde el 31 de diciembre de 1984, casi dos (2) generaciones y Medio Siglo. Cuatro (4) décadas que se dice muy pronto. Ocho (8) lustros que han cambiado las relaciones sociales, de comunicación y también las comerciales. Catorce mil seiscientos (14.600) días hace ya que no hay conexión ferroviaria entre Andalucía (sur) y Asturias (norte) por el oeste peninsular.
Un error mayúsculo por el que ya, la historia actual, denuncia y reclama soluciones urgentes de comunicación y vertebración socioeconómica. Más aún en un contexto de Emergencia Climática, esto es, descontrol de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) donde el ferrocarril aporta una de las soluciones más fáciles, más económicas y más rápidas. También destaca como el modo de transporte más eficiente, más ecológico y más sostenible (tras el peatón y la bicicleta y se configura como una de las mejores garantías para Enfriar el Planeta.
Las plataformas sociales por la “Reapertura, Ya”, exigimos tanto en abreviar los procesos técnicos como en iniciar las obras. La población y sus actividades económicas potenciales no permiten más demoras injustificadas, porque de eso se trata, de justicia social. Si, de eso, de Ruta de la Plata los territorios, comunicar las comarcas entre sí, facilitar la movilidad de las personas y, aspecto fundamental, revitalizar la economía de la España Vaciada. El Estado y los Gobiernos Regionales NO han hecho sus deberes NI han trabajado juntos. ¡Así nos va!.

Tren Ruta de la Plata19 DE OCTUBRE: MANIFESTACIÓN POR EL TRAMO FERROVIARIO PLASENCIA-ASTORGA, SIN ENGAÑOS DILATORIOS, NI DESPRECIOS A LAS GENTES QUE VIVEN Y HABITAN EN EL OESTE ESPAÑOL.
Los colectivos firmantes nos desvinculamos de la Jornada establecida en la mañana del 19 de octubre, en Plasencia, donde siendo coparticipes de dicha organización no se le da voz ni a los movimientos sociales históricos en defensa del tren, ni a otras entidades empresariales o sindicales. No es un acto que represente la pluralidad y riqueza de la sociedad, de la economía y de la política imprescindible en todo acto público y por tanto abierto.
Nos congratulamos de que otras fuerzas políticas y sindicales, junto a entidades económicas hayan ampliado sus reivindicaciones más allá del modelo AVE, pese al derroche que supone frente al tren que necesitamos, el que transporta personas y mercancías, un ferrocarril Público, Social y Sostenible que realmente contribuya a articular y reactivar social y económicamente unos territorios históricamente abandonados, y a la reducción de Gases de Efecto Invernadero, algo urgente en el contexto de Emergencia Climática.

Tren Ruta de la Plata ¡¡Queremos un Tren Público, Social y Sostenible!!
Percibimos el estudio de viabilidad entre Plasencia y Astorga como una demora injustificable, amparada en un paréntesis técnico, para no Recuperar la Ruta de la Plata, Sevilla- Gijón, en su integridad.
Vertebrar nuestro territorio y provincias del oeste peninsular (ahora vaciado) entre Andalucía y Asturias -y sus respectivos puertos- fue, y debe ser, la finalidad del trazado de la RUTA DE LA PLATA.
Los movimientos sociales por un Tren Vertebrador, Público, Social y Sostenible ya asegurábamos el éxito de este modo de transporte siempre que los gobiernos lo fomentasen, mucho antes de la pandemia y de las sucesivas declaraciones de Emergencia Climática. Es decir, la demanda social por este sistema de transporte está asegurada y es más que exitosa, pese a sus muchas deficiencias y frecuentes incidencias. Esa es la vía: priorizar el transporte público frente al privado.

Los leonesistas, que consideran la Ruta de la Plata una infraestructura “clave” para la Región Leonesa, animan a la ciudadanía a participar en la concentración, a la que acudirán el presidente de UPL, Carlos Javier Salgado, así como el procurador de UPL en Cortes, José Ramón García.

Este sábado, 25 de mayo, la Plaza Mayor de la ciudad de Zamora acogerá a las 12:00 horas una concentración para reivindicar la reapertura del corredor ferroviario de la Ruta de la Plata, que vertebra el Oeste de España y que actualmente permanece cerrado entre Astorga y Plasencia, es decir, a su paso por las provincias de León, Zamora, Salamanca y Cáceres.

Las uniones provinciales de UGT León, Zamora y Salamanca se adhieren a la convocatoria de la concentración que tendrá lugar en Zamora el próximo día 25 de mayo a fin de reivindicar la apertura del tren Ruta de la Plata. Enrique Reguero Álvarez, Juan Escudero Moreno y Marcelino Muñoz García, secretarios generales de las tres provincias hacen un llamamiento a la masiva participación dirigido a sus afiliados y afiliadas, así como a la ciudadanía en general.
Entendemos que no es momento de utilizar esta reivindicación de manera partidista; tenemos la necesidad de hacer ver a los responsables de su apertura que estamos más unidos y decididos que nunca para conseguir vertebrar el norte de España con el sur.
Un eje vertebral que no tenga que obligar a los vecinos de Salamanca a pasar por Madrid para viajar a Oviedo, o que los vecinos de Zamora para ir en tren al norte tengan que hacer dos trasbordos o tardar más de 13 horas en llegar al mismo destino, una distancia que en línea férrea podría suponer unas dos horas y media.