Bajo licencia de Creative Commons.
Salamanca por un tren que vertebre el territorio y enfríe el planeta
Cada día vemos cómo se desangran algunas zonas del territorio español por efecto de la despoblación, cómo las gentes de esos pueblos y ciudades se ven obligadas a emigrar a las grandes metrópolis. Salamanca no se ve libre de esas políticas de abandono institucional que castigan a las personas de estas tierras olvidadas.
Desde hace décadas, Salamanca viene siendo estrangulada en sus conexiones ferroviarias. Antes de 1985, Salamanca estaba conectada por tren hacia el norte con Zamora, que abría la puerta con Galicia, Asturias y León; por el sur con Extremadura, y toda la zona occidental de Andalucía; por el oeste, dos salidas, una hacia Lisboa y otra hacia Oporto. Estas relaciones facilitaban también los desplazamientos desde y hacia muchos pueblos y comarcas de nuestra provincia. Estos caminos de hierro además permitían que muchas mercancías se transportaran en tren, comunicando puertos del norte, sur y oeste peninsular.
De todo aquello, a fecha de hoy, solo quedan las conexiones que nos unen con las centralidades de Madrid y Valladolid, y un muy luchado tren que conecta Salamanca con Barcelona. Y aún más reducidas, tras la crisis sanitaria, en la que nuestra provincia ha sufrido una nueva vuelta de tuerca con supresión de servicios, que eran ampliamente utilizados antes de la pandemia.
Resulta necesario que exista un PACTO DE ESTADO, sobre el transporte público, que garantice, gobierne quien gobierne, la movilidad de la ciudadanía y de las mercancías, con la base fundamental de que el ferrocarril debe ser el medio prioritario que vertebre el territorio, bajo un modelo público, social, seguro y sostenible.
Hay que acabar con el aislamiento garantizando el derecho a la movilidad tanto de personas como de mercancías. Para ello, la apuesta ha de ser por el ferrocarril convencional, “el tren digno”, que debe ser el medio fundamental que vertebre el territorio y que facilite los desplazamientos de todas las personas, sin ningún tipo de distinción, de una forma social y ecológicamente eficiente, y que sirva para conectar lo rural con lo urbano y viceversa.
Salamanca no debe quedar al margen y debe formar parte de una RED ferroviaria que se debe tejer aprovechando los trazados actuales y las líneas cerradas, con las modificaciones de recorrido necesarias.
Lo que Salamanca y su provincia necesitan es:
· Formar parte de la red ferroviaria, que deberá ser de vía doble y electrificada en su totalidad.
· Ser dotada de unos servicios modernos, eficientes y accesibles, con más frecuencias y con horarios que cubran las necesidades esenciales de la ciudadanía.
· Conexiones reales y amplias con el resto del estado y especialmente, con nuestro país vecino, Portugal.
· Recuperación de los ejes transversales y los trenes nocturnos.
· Impulsar el transporte comarcal, complementando el tren con otros medios de transporte mediante la intermodalidad.
· Precios justos, que sean asequibles para todas las personas.
· En materia de infraestructuras:
o Construcción de vías dobles para optimizar la circulación.
o Supresión de los pasos a nivel aún existentes y cerramiento del trazado de las vías, para mayor seguridad y aumentar la velocidad de los trenes.
· Adquisición de locomotoras para mercancías y material para media distancia que pueda hacer uso de las líneas electrificadas en Salamanca.
Y para ello, es absolutamente imprescindible que los fondos públicos destinados al tren no se dilapiden y derrochen en la construcción e inversiones en Alta Velocidad, cuyo modelo de #AVEderroche ha demostrado que resulta insostenible. Así como volver a unificar las empresas públicas ferroviarias para que garanticen el interés público por encima de cualquier otro.
La consecución de un ferrocarril que de verdad dé respuesta a las necesidades de la ciudadanía está en manos de la sociedad civil que, mediante la reivindicación y la lucha, tiene que conseguir revertir el modelo actual de abandono y olvido de territorios, de despilfarro de dinero público, de privatización de lo que, entre toda la sociedad, se ha construido.
Por ese motivo invitamos a las gentes de Salamanca para que se sumen a la Marcha que se realizará el próximo viernes, 22 de octubre a las 18:00 horas desde la Glorieta de Castilla y León hasta la Subdelegación del Gobierno, pasando por un tramo cerrado de la Vía de la Plata y parando en la estación de tren.
POR UN FERROCARRIL PÚBLICO, SOCIAL, SEGURO Y SOSTENIBLE.
- La Plataforma pro Tren Ruta de la Plata se moviliza por el Tren Ruta de la Plata
- Transportes formaliza por 820.826 euros la redacción del estudio de viabilidad del corredor ferroviario de la Ruta de la Plata
- Podemos apoya la concentración pro tren Ruta de la Plata en Salamanca
- La Plataforma pro Tren Ruta de la Plata convoca concentraciones en varias ciudades
- Reunión en el Ayuntamiento de Plasencia para dar impulso al corredor ferroviario Ruta de la Plata
- Seguid estirando ese tema
hace 2 horas 31 mins - Ni mejor ni peor. Y tú,
hace 5 horas 42 mins - Pues vaya lio, porque uno
hace 6 horas 46 mins - Gracias Luis por meternos
hace 6 horas 50 mins - Pues a mí me llaman por
hace 8 horas 8 mins - Sin duda se trata de un paso
hace 9 horas 16 mins - Tu eres un ciudadano de esos
hace 15 horas 18 mins - Una persona con educación y
hace 15 horas 20 mins - Gracias por cambiar la
hace 17 horas 54 mins - Se acabó el chiringuito de
hace 1 día 4 horas
Buena iniciativa pero la realidad es que ahora mismo en la provincia de Salamanca tenemos tren pero muy limitado y con pocas perspectivas de que la situación mejore, más bien todo lo contrario.
La situación actual es que del tren de la ruta de la plata nos despedimos hace mucho tiempo(por desgracia no hay ningun interes en su regreso), la conexión con Ciudad Rodrigo y Portugal tiene poco interes(solo hay que ver lo que se están dilatando la obras de electrificación), la conexion de Salamanca a Madrid por Avila esta muy anticuada y a la larga desaperecerá, la unica conexión moderna es la de Salamanca a Madrid por Valladolid, en resumen solo hay una conexión de tren viable con lo cual la conclucion es que el tren en Salamanca va a quedar aislado y con tendencia a desaparecer.
Teniendo en cuenta que el futuro del transporte parece que va a ser el tren, ¿como va a crecer Salamanca? y para remate nos van a cobrar por circular por autovia. ¿Quien va a querer venir y quedarse en Salamanca?. Si esa pregunta la hacemos para Béjar la situación es todavia peor, aqui ni hay tren ni se le espera, nos van a cobrar por ir a Salamanca por autovia, no tenemos hospital,...
Sólo enunciaré una lógica detrás de la economía de los trenes:
Una red de trenes es únicamente RENTABLE (ganar más dinero del que se destina) en cúmulos de población concentrados, motivo principal por el cual hay países en los que el tren está muy poco desarrollado como en EEUU y otros como China donde son uno de los métodos de transporte más trabajados.
En España tenemos una demografía donde las 2 mesetas sufren una clara macrocefalia madrileña, reduciendo sus poblaciones a las capitales de provincia o ni eso. Es por tanto que si utilizan el argumento de la rentabilidad económica, como observo en el "#AVEderroche" (argumento cierto), deberían entonces de ser sinceros y dejar claro que una ruta de tren por pueblos o zonas poco pobladas jamás será rentable ya que si nos ponemos directamente a hablar de rentabilidad de líneas de RENFE es lamentable. El 80% de las líneas de Larga Distancia son deficitarias, el 35% de las líneas de AVE tampoco, todo en línea con la tónica de este país de crear espectaculares estructuras de transportes para después estar infrautilizadas y culpar del costo de mantenimiento al usuario queriendo ahora poner peajes en autovías.
El problema, el de siempre, político. La solución, la de siempre, votar al que me gusta que seguro que lo hace mejor.
Enviar un comentario nuevo