Motocicletas de la posguerra española• La muestra, que podrá visitarse hasta el 15 de octubre, reúne una amplia selección de motocicletas históricas que circularon por las carreteras y calles españolas durante los años de la posguerra

• Los años 50 del siglo pasado son considerados la década de oro de la motocicleta española por el importante papel de estos vehículos en la movilidad de la población

• Las piezas expuestas pertenecen a José Luis Rodríguez Argüeso, coleccionista conocido por su contribución a la conservación del patrimonio histórico relacionado con el automóvil y la motocicleta

11-agosto-2026.- El Centro Documental de la Memoria Histórica, archivo de titularidad estatal dependiente del Ministerio de Cultura y ubicado en Salamanca, acoge la exposición ‘Las motocicletas de la posguerra española’. La muestra, que aborda uno de los periodos más relevantes de la historia del motociclismo en España, presenta piezas de la colección de José Luis Rodríguez Argüeso. A la inauguración ha asistido esta mañana la subdirectora general de los Archivos Estatales, Ana María López Cuadrado.

La exposición, que podrá visitarse hasta el 15 de octubre, reúne una amplia selección de motocicletas históricas que circularon por las carreteras y calles españolas durante los años de la posguerra. En ella se pueden ver modelos de marcas tan representativas como Bultaco, Montesa, OSSA, Sanglas, Lube, Lambretta, Vespa, Ducati, Guzzi, Derbi, Clúa, Cofersa, Somoto, MV Avelló y Velosolex, varias de ellas equipadas con sidecar.

La muestra rinde homenaje a unos vehículos que desempeñaron un papel fundamental en la recuperación del movimiento de la población tras la Guerra Civil. Estas motocicletas son testimonios históricos de una época en la que la movilidad, la industria y la vida cotidiana de millones de españoles estuvieron estrechamente ligadas a este medio de transporte.

Década de oro de la motocicleta española
Antes de la Guerra Civil, el parque motociclista nacional era muy reducido y estaba integrado principalmente por modelos extranjeros. Sin embargo, pese a las dificultades derivadas de la pobreza, el racionamiento y la autarquía, desde mediados de los años cuarenta surgieron fabricantes como Soriano, Sanglas, Lube o Derbiy. A ellos se sumaron modelos producidos en España bajo patentes extranjeras, lo que contribuyó decisivamente al desarrollo de la industria motociclista nacional.

La evolución del sector fue extraordinaria en esos años. Si en 1940 no había ninguna marca de motos españolas, en 1951 ya había ocho marcas; en 1953, 16; en 1954, 21 y en 1955, 27 marcas. Según un estudio de investigación histórica de la Dirección General de Tráfico, el porcentaje de motocicletas matriculadas en España pasó de representar el 24% de las matriculaciones en 1952 al 80% en 1957. En 1959 aún representaba un 65%, aunque se iba produciendo un paulatino descenso.

Motos para familias: del asiento homologado al sidecar
La exposición también aborda aspectos poco conocidos de la movilidad de aquellos años, como la normativa que limitaba inicialmente a un único ocupante; quienes deseaban llevar a una segunda persona debían instalar un asiento homologado. Posteriormente los fabricantes comenzaron a certificar en la documentación la capacidad del vehículo para soportar hasta 180 kilogramos de carga, equivalente al peso de dos personas.

Otra de las soluciones adoptadas para aumentar la capacidad de transporte fueron los sidecares, una solución económica para numerosas familias. Durante las décadas de 1950 y 1960 era habitual encontrar estos vehículos de marcas como Faysan, García, Puma, Juncó, Secovega o Sol. En Salamanca, la empresa Moneo se encargó de fabricar estos carros auxiliares. Según las estimaciones de la Dirección General de Tráfico, alrededor de 1.300 sidecares circulaban por las carreteras españolas.

Colección de José Luis Rodríguez Argüeso
La mayor parte de las piezas expuestas pertenecen a los fondos de José Luis Rodríguez Argüeso, conocido por su labor como coleccionista y por su contribución a la conservación del patrimonio histórico relacionado con el automóvil y la motocicleta. Junto a estas motocicletas se exhibe también una Soriano cedida por el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca. Estos vehículos son singulares documentos rodantes de una época no muy lejana.

El conjunto tiene el triple valor de ser patrimonio histórico, memoria industrial y un legado cultural que permite entender el avance del diseño y los cambios en la vida de las personas y de la sociedad española a través del tiempo. La colección se sustenta, además, en una gran labor de investigación histórica sobre cada una de las marcas que se exponen y sobre el parque automovilístico español.

➢ Horario de visitas: de lunes a viernes de 9:00 a 14:30 horas