TAVLa línea férrea de alta velocidad que se construye de Madrid a Valladolid por Segovia podría estar terminada a finales de este año 2007. Los trenes podrán circular por ella a 350 quilómetros por hora, y el viaje en tren directo entre las dos ciudades no durará más de cincuenta minutos. El menor tiempo que se emplea ahora por ferrocarril es de dos horas y media.
La línea actual, que pasa por Ávila, tiene 250 quilómetros, mientras que la longitud de la nueva es de 180, setenta quilómetros menos. Esta menor distancia se debe a que el nuevo trazado es prácticamente directo, a través de la Sierra de Guadarrama, que atraviesa por un túnel de dos tubos independientes, uno para cada vía de la vía doble. Cada tubo tiene más de 28 quilómetros de longitud. Estos 28 quilómetros lo hacen el túnel más largo de España y el quinto del mundo.

Aunque el túnel de Guadarrama es la obra más importante de la línea, no es la única de gran envergadura. El túnel de San Pedro, en la misma línea, es de 8.5 km, también con dos tubos. Por longitud es el tercero de España, después del citado de Guadarrama y del de Pajares.
La fotografía del comienzo es de otra obra espectacular de la misma línea, el viaducto de Arroyo del Valle, de 1 755 metros de longitud, entre los túneles de San Pedro y Guadarrama, con pilas de 80 metros de altura y un arco central de 120 metros de luz.
Horadar túneles y construir viaductos de grandes dimensiones son las técnicas que más visiblemente han avanzado en la ingeniería de obras públicas. Antes, montañas y valles se salvaban retorciendo el trazado de las vías para adaptarlo a las curvas de nivel. Los túneles eran un último recurso para atravesar pequeñas elevaciones, y los puentes servían casi exclusivamente para cruzar ríos. Ahora con los túneles se atraviesan cordilleras y los viaductos -los puentes- sirven para salvar valles, casi como si se volara sobre ellos.
En http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=7490573 hay mucha información sobre esta línea.