Entre Fuentes de Béjar y Hervás es inviable recuperarlo tal y como está, necesita otro trazado distinto totalmente. El desmontaje de los raíles se tendría que hacer antes o después ¿o pretendemos que los trenes circulen por vías cuya edad es de entre 40 y 90 años?

Decir que hay que recuperar esta linea es fácil, hacerlo con los estándares de calidad actuales es complicado. Y estoy de acuerdo en su recuperación, pero dándole una vida distinta al viejo trazado.

La vía verde no es una mala opción para un trazado que en buena parte, al menos en esta zona, no se va a volver a utilizar. Lo que hay que luchar es porque el ferrocarril vuelva pero con otro trazado y lo que ello conlleva, más moderno, más veloz.

Y de AVE mejor no hablar, es preferible un tren convencional que sirva sobre todo para mercancías y, de paso, que pudiera haber trenes de pasajeros.

A partir de esta interesante propuesta de Izquierda Unida y de la reflexión del invitado de las 13,17, me gustaría reivindicar, primero, lo más importante, la reapertura de la línea férrea. Es estratégica, la única de largo recorrido Norte-Sur, sin pasar por la conglomeración de Madrid. Atendiendo a este sentido prioritario, se debería, primero y antes de todo, estudiar su trazado, adaptado a la tecnología ferroviaria del siglo XXI. El trazado actual que sea aprovechable, se debería reservar para esa hipotética,deseable y por su carácter estratégico, segura reapertura a medio o largo plazo.
Pero de aquellos tramos de trazado actual, diseño siglo XIX, que no sean aprovechables se debería estudiar profundamente sus posibles usos alternativos. Y aquí se presentan entre otras posibles, dos posibilidades, como ya se ha tratado en este mismo medio en el pasado cercano para el tramo desmantelado -con demasiada prisa- y para el trazado que todavía se mantiene entre Plasencia y Astorga: por un lado, la conservación de los elementos ferroviarios, por su valor histórico y paisajístico en si y para su posible disfrute como vía azul y por otro, el desmantelamiento. irreversible, para uso como vía verde.
Por ello, en mi opinión, se debería estudiar, técnicos, representantes políticos, representantes sociales, ...., primero el trazado apto para la reapertura, en un segundo nivel los tramos no aptos para la reapertura pero que si se deban conservar y utiizar como azules, y en tercer lugar, en tramos compatibles y en combinación con caminos o vías pecuarias su reaprovechamiento como vías verdes. Ojalá las tres

Reflexiono de nuevo. Vuelvo a decir que los hierros, antes o después, hay que quitarlos porque no es factible, ni para vía azul, en el estado y la antigüedad de esas estructuras. Sería un peligro y la inversión para rehabilitar todo ello, plataforma incluida, sería un despropósito.

Otra cosa son las estaciones, los apeaderos han desaparecido casi todos, que deberían conservarse todo lo mejor posible con todos sus elementos, aunque por desgracia los sistemas de agujas tampoco han resistido.

Con lo cual, donde no se pueda utilizar el trazado del siglo XIX, sigo pensando que la vía verde es la opción. Donde se pueda utilizar que se mantengan las vías, pero no ya para una vía azul mientras tanto, sigo insistiendo en el estado y la antigüedad de raíles y plataforma, sino con el fin de que no venzan, y aquí hablo un poco de oídas, los derechos del estado sobre los terrenos por estar ya sin uso, que creo que en caso de desmontaje podrían revertir a sus antiguos propietarios. Repito, aquí hablo un poco de oídas.

Y después un nuevo tren moderno en parte por el antiguo y en parte por el nuevo.

Pensar que volverá el ferrocarril, es como pensar que volverá la industria textil : Un mito, una entelequia, una utopía.
Y no es que yo no quisiera. No sólo quiero, sino que me encantaria, por muchas razones. Pero a ver si somos realistas.
Nadie va a mandar mercancías en un medio sujeto a unos horarios preestablecidos y un itinerario rígido. Ya no se trabaja así. El transporte hoy es mucho mas flexible por exigencias comerciales. Quien envía 20 coches de Sevilla a Gijón prefiere mandarlos en un camión que además de salir y llegar en un tiempo a gusto del comerciante, además, puede pasar por Valladolid y dejar cuatro, y a la vuelta cambiando de plataforma regresar transportando neumáticos; si además de plataformas cambiamos conductores, las combinaciones son indiscutiblemente superiores.
Pero además habláis de cambiar trazados...pues entonces ya sé donde quedará Béjar. Si Béjar ya no tiene industria ni otro tipo de infraestructura necesaria...¿para qué va a pasar por aquí? ¿para ver a Vito?.
Y si hablamos de transporte de personas...pues fíjate...tenemos un claro ejemplo en "la serrana", hoy Moga. Cuando utilizo ese servicio observo que transporta cada vez menos gente. Sea por despoblación, sea por el uso masivo de automóvil particular, lo cierto es que antes iban de Béjar a Salamanca llenas, y hoy puedes elegir el sitio que mas te guste, que será difícil que no lo cojas. Mucho me temo, que con el tiempo veremos solamente un par de autobuses diarios a Salamanca. Y bien que lo siento. Pero lo comprendo.
Hay que ser realistas. Pensar que volverá el tren es como pensar que mañana contactaremos con los extraterrestres...que sí...que como posibilidad, vale....pero nada mas...lo posible no significa probable. Alguien lo llamará derrotismo-pesimismo. No es eso...es que hay que ser realista.
Fdo.- Winston Smith.

El trazado actual no vale para nada, ni poco ni mucho. Para que pueda circular un tren en mínimas condiciones de seguridad y de velocidad, el trazado y la infraestructura debe ser completamente nueva.
Además, esa vía ya tiene desmantelado el tramo de Salamanca a Alba.

Si el uso del ferrocarril dependiera sólo de las prioridades de la industria o los productores, también estaría de capa caída en otros países de nuestro entorno, como Italia, Alemania, Bélgica, etc. y no es así. Allí el tren se utiliza mucho tanto para viajeros como para mercancías, y eso no se debe sólo a la costumbre y a las instalaciones, sino también a las políticas. En Italia, por ejemplo, no se permiten desplazamientos en bus con escolares si hay alternativa ferroviaria: políticas. No se me ocurre mejor motivo para introducir medidas legales en favor del transporte de mercancías por tren (y, consecuentemente de sanciones si no se cumplen: palo y zanahoria) que liberar de miles de camiones nuestras carreteras, una de las causas por las que tanta gente pierde la vida en ellas por accidentes que podrían ser evitados gracias, precisamente, al ferrocarril: ¿no valen más esas vidas ganadas que todo el oro del mundo? Eso lo saben muy bien en esos países que menciono y en otros, pero aquí, en Spain, a alguien le dio por desmantelar el transporte ferroviario -salvo la Alta Velocidad, que deja sus buenas comisiones- e incentivar desmesuradamente el transporte por carretera (tal vez para recaudar más en impuestos a los combustibles, tal vez para favorecer a alguna empresa petrolera o refinera, tal vez para asegurarse en ellas las bien engrasadas puertas giratorias) y así seguimos, apostando por la muerte como buenos legionarios. José Muñoz Domínguez / DNI nº 08.104.629-G