Manso Cuadrado
Propuesta de corredores. Fuente IbertransitSe dan varios puntos de inflexión estos días respecto a la pandemia provocada por la COVID-19 y el futuro de los países que forman la Unión Europea.
El pasado 9 de mayo tras varios meses de Estado de Alarma el Gobierno español decidió no prorrogar este de nuevo para permitir una mayor flexibilidad en las medidas adoptadas dado el avance en la vacunación, la bajada en el número de contagios y la reducción de la presión hospitalaria. Aunque estos datos son muy variables según la región analizada. Algunas Comunidades han decidido mantener el toque de queda ampliando el horario y otras han optado por la no adopción de nuevas medidas independientemente de los datos que registran sus territorios.
Las Comunidades autónomas han tenido gran parte de responsabilidad en la gestión de la crisis sanitaria y en esta nueva etapa que comenzamos volverán a ser estas quienes tengan la última palabra en el reparto de los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia aprobado por el Gobierno de Coalición a través del cual se gestionarán los fondos europeos.
El plan busca una recuperación del empleo a corto, medio y largo plazo, así como una transformación de la economía para afrontar no solo los retos derivados de la pandemia, sino aquellos que la ONU se planteó para hacer frente al cambio climático en la llamada Agenda 2030.
Entrando ya a plantear estos fondos existen dos puntos de gran relevancia en los que se debe trabajar si el medio rural y el oeste del país, una de las zonas más afectadas por la despoblación y por el modelo centralista que se ha desarrollado en España, no quieren quedar fuera de las grandes transformaciones. Por un lado, el dinero dedicado a la movilidad y por otro el dedicado a rehabilitación.

En el primero de los casos, a escala nacional, vemos que el oeste queda fuera de nuevo de los planes del gobierno y los intereses económicos. El ministerio dirigido por Ábalos da prioridad al desarrollo de los corredores Atlántico y Mediterráneo dejando de nuevo el corredor de la Plata fuera de los planes de ferrocarril del Estado. Esta decisión nos priva de nuevo de un sistema vertebrador que pueda convertirse en una opción diferente al transporte por carretera. Esta infraestructura es una necesidad histórica que además va camino de convertirse en una mayor brecha entre los territorios si la propuesta de implantar peajes en las carreteras sale adelante al no permitir una alternativa de transporte.
Dado que el planteamiento de los fondos se piensa para realizar intervenciones a diferentes escalas y que para la consecución de estos fondos se deben enviar las diferentes propuestas, queda la posibilidad de trabajar para realizar las transformaciones necesarias en este tema a escala local.
En Béjar debido a la orografía del terreno en determinados barrios de la ciudad, especialmente el conjunto histórico, se producen grandes desniveles entre las calles. Esto conlleva o puede haber conllevado, la despoblación en algunos puntos de la ciudad dado que debido al envejecimiento poblacional se pueden dar casos de migraciones dentro de nuestro municipio en busca de mejoras en la accesibilidad. No es lo mismo empujar el carro de la compra por una calle plana que subirlo por una escalinata. De esto no cabe duda. Y lo mismo ocurre con un carrito de bebe o cualquier otro objeto... Feminizar el urbanismo es, en definitiva, pensar en estos detalles que nos afectan en el uso diario de nuestras calles, plazas y demás espacios públicos.
Nuestra ciudad no enfrenta solo estos problemas de movilidad, existen otros derivados del escaso tamaño de las aceras o la incompatibilidad entre los tráficos rodado y peatonal bien por la estrechez de las calles que lo hace imposible configurando puntos de gran peligrosidad bien por la falta de urbanización que de nuevo pone en riesgo a quienes eligen ciertos lugares para caminar. Todo esto requiere sin duda un análisis en profundidad, en el que se cuente con la opinión de las usuarias y usuarios para conocer como usamos nosotros mismos las calles y que factores existen en unas y otras que puedan determinar su evolución en el tiempo y si son estas atractivas o no para la vida y el desarrollo de distintos negocios.
Proyecto ganador concurso Driehaus 2018-2019. Elena Jiménez y Abelardo LinaresEn el apartado de la rehabilitación cabe distinguir dos aspectos. Por un lado, los fondos que se dediquen a inversiones públicas y de infraestructuras. Y por otro, aquellos que se dediquen a ayudas para particulares. En el primero de los casos, no puedo obviar el proyecto Driehaus en boca de todos los partidos políticos en la anterior legislatura y aún en esta pero que sigue sin una fecha fija para su realización. Siempre fue el motivo la falta de financiación, pero ante este plan de transformación este motivo pasa de eso a excusa. Veremos cual es el problema ahora...
En el ámbito de las y los particulares el primer paso sin duda es la información individual de cada cual y el interés que mostremos por las diferentes ayudas públicas que de forma continuada ofrecen las administraciones. Pero ya que en determinadas ocasiones este es un trabajo tedioso y muchas personas deciden no hacerlo, con las pertinentes quejas posteriores. Podría ser una solución interesante que el ayuntamiento monte alguna suerte de oficina enfocada a dar a conocer las diferentes ayudas y facilitar a los diferentes particulares la gestión de los trámites para de este modo buscar una colaboración público-privada que garantice la mayor eficiencia en el reparto de estos fondos. Colaboración que, por cierto, es otro de los objetivos del plan.