Plano de BejarManso Cuadrado

Por fin tras mucho tiempo se plantea en Béjar algún plan relacionado con un modelo de movilidad más sostenible.
Hace unos meses TAB presentó su propuesta de Plan de Peatonalización. Sin duda alguna, un avance en términos de movilidad en Béjar dado que hasta el momento carecemos de una herramienta que garantice el estudio y el correcto funcionamiento de nuestras calles y plazas.
En mi opinión este “Plan de peatonalización” se queda corto ya que se limita a una zona concreta del municipio. La movilidad debe ser estudiada considerando el conjunto de la localidad y la relación con otras ya que dependemos de algunas para disfrutar de determinados servicios y otras localidades son dependientes de Béjar.
En una primera visión analizaremos la movilidad urbana y la relación entre Béjar y los puntos periféricos.
Y es que, los últimos grandes crecimientos urbanos que se han producido en Béjar lo han hecho en zonas externas y separadas. El polígono industrial o la Cerrallana, e incluso, aunque por fortuna no realizado, la Condesa. Estos crecimientos han forzado la dependencia del vehículo privado en la ciudad ya que se encuentran a una gran distancia para los peatones además de carecer de accesibilidad puesto que la forma de llegar a estos puntos es a través del arcén de las diferentes carreteras con el consiguiente peligro que esto supone.
El problema podría ser resuelto en parte con el refuerzo del transporte público que permita a quienes tengan que desplazarse a estos puntos no depender del automóvil.
Es complicado plantear un plan de peatonalización y que este tenga éxito y aceptación por parte de la ciudanía cuando no se ofrecen alternativas de transporte o se mejora la accesibilidad a los puestos de trabajo y lugares de ocio.
Por otro lado, si queremos alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible planteados en la Agenda 2030, en concreto el 11 que se refiere a “Ciudades y comunidades sostenibles”. Debemos plantear como se producirán futuros crecimientos en Béjar y que efectos tendrán estos sobre la movilidad de toda la ciudad. En este sentido se debe buscar una ciudad compacta, más eficiente, que reduzca los tiempos de desplazamiento, que aproveche los recursos naturales que el entorno nos ofrece.
En cualquier caso, antes de plantear crecimientos urbanos se debería colmatar la trama existente, rehabilitar los edificios que presenten un mal estado de conservación, aprovechar los materiales de la zona para generar puestos de empleo de calidad y mejorar la eficiencia energética de lo existente. Así como pensar en los espacios públicos.
Jane Jacobs plantea en su libro “Muerte y vida de las grandes ciudades” “¿Qué es lo primero que nos viene a la mente al pensar en una ciudad? Sus calles. Cuando las calles de una ciudad ofrecen interés, la ciudad entera ofrece interés; cuando presentan un aspecto triste, toda la ciudad parece triste.”
Empecemos a proponer entonces que es lo que necesitamos para que las calles despierten en nosotros interés si queremos cambiar el aspecto de nuestra ciudad. Y pensemos como utilizamos las calles si pretendemos que una intervención sea eficiente y sirva para el fin que se plantea.
En lo que respecta a cómo puede haber influido la movilidad en la pérdida de población en La Antigua y la Plaza Mayor nos debemos plantear cual es la forma de acceder y moverse por estos barrios. Para llegar desde esta zona de la ciudad a las grandes superficies de alimentación, los crecimientos antes mencionados o la propia autovía se debe realizar un gran recorrido en vehículo privado a través de calles estrechas que no permiten la convivencia de este con los peatones. Además, los servicios que en Béjar se ofrecen se han ido situando cada vez más alejados del conjunto histórico volviendo a generar una gran dependencia del vehículo privado para los habitantes de esta zona, en la que probablemente aparezcan problemas de aparcamiento si todos los vecinos y vecinas deciden tener un vehículo al ser este un trazado medieval. En un futuro ahondaremos en algunas otras cuestiones que se puedan plantear al respecto del proceso de degradación que han sufrido estas zonas.