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Vía verde sí... y Patrimonio también: Salvar al menos los 2 km de vía próximos a la estación
VIA VERDE SÍ ….. Y PATRIMONIO TAMBIÉN.
INSISTIENDO, POR SI HAY TIEMPO, ANTES DE QUE SEA IRREVERSIBLE
¡SALVAR AL MENOS LOS 2 KMS DE VÍA FÉRREA PRÓXIMOS A LA ESTACIÓN!
Ya ha comenzado, desde la estación de Puerto de Béjar, el desmantelamiento de las estructuras férreas y por tanto queda muy poco tiempo para hacer recapacitar al Ayuntamiento y al pueblo de Béjar, y por extensión al resto de poblaciones por las que discurrirá la Vía Verde.
Planteamos una demanda que no va contra nadie y que tampoco perjudicaría a nadie. Si acaso ADIF, empresa pública -no lo olvidemos- y sus ansias de obtener el máximo de hierro posible para mercadear.
Como exponíamos en ocasión anterior, el problema surge porque se quiere desmantelar antes de tener concluido el Informe Técnico preceptivo para desarrollar la vía verde y en el que se debería determinar (con información y participación pública) qué estructuras es necesario desmantelar y cuáles se pueden mantener. Por tanto, valorando los muchos aspectos positivos que presenta la V.V., planteamos que tenemos la obligación moral y cívica por nosotros, por nuestros padres y abuelos y también por nuestros hijos y nietos, de luchar, antes de que sea demasiado tarde, por el mantenimiento del máximo de elementos de nuestro pasado ferroviario posibles, y fundamentalmente los 2 kms de vía férrea anejos a la estación de Béjar (y seguramente cabría hacer otro tanto en el entorno del resto de estaciones implicadas en el proyecto Vía Verde) ya que la anchura del trazado permite la coexistencia paralela de los dos tipos de vías.
Porque qué significaría la conservación de esos 2 kms de vía férrea:
- Primero y ante todo, supondría la conservación de una parte pequeña pero significativa de nuestro patrimonio histórico industrial, con sus valores estéticos y culturales.
- Por experiencias en otras vías verdes, se ha comprobado que en los tramos más cercanos a las poblaciones es donde se pueden plantear más conflictos entre peatones y ciclistas. Si coexisten ambas vías, con la férrea acondicionada y con una pequeña diferencia de nivel, cada una de ellas sería apta para cada tipo de usuario, y por ello, se evitarían esos posibles conflictos e incluso daños personales.
- Y tercero, quizás esos 2 kms se podrían, en un futuro, utilizar también como medio recreativo por todo tipo de personas, sin importar edad o condición física, con el uso de ciclorraíles, biciclonetas, …, aparentemente muy divertidas y ¡quizás fuese otro motivo de atracción para visitar y disfrutar Béjar!, como se puede observar en el ejemplo francés, cada vez más habitual.
Y si alguien objeta que por qué no se planteó antes, sólo cabe argumentar, como comentamos más arriba, que esperábamos, como era lógico suponer, la elaboración del informe técnico preceptivo, antes del inicio de ese desmantelamiento.
Y ahora, ¿qué hacemos antes de que sea definitivamente tarde?
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Mielgo plantea algo sencillo y razonable
Le harán caso aunque sea por una vez?
Yo sigo diciendo que por qué ahora se os ocurren a todos muchos usos para mantener la via cuando lleva mas de 20 años completamente abandonada en la que en muchos tramos tienes que imaginar que por ahi hay una via del tren.
¿Por qué si tanto la quereis en todos estos años no os habéis molestado en hacer nada?
Por que todos esos que defendeis la via no habéis organizado quedadas( como hace el grupo de pescadores con el rio) para limpiarla un poco?
EN Béjar la gente solo se acuerda de las cosas cuando van a hacer algo y siempre suele ser para tocar las narices este quien este en el gobierno, que a mi eso me da exactamente igual.
No te falta razón, pero eso no quiere decir que, antes o después, haya que defender el patrimonio de nuestra ciudad. O lo dejamos y nos callamos?.
Si le da igual todo, al menos deje que los demás luchen por lo que creen conveniente. Apoyo el mantenimiento de los carriles en todo el trazado.
Invitado 12:20, me alegra ver que sencillamente se vea este planteamiento razonable, yo creo que debería ser la conclusión normal de cualquier persona que reflexione sin prejuicios y sin necesidad de aplaudir a nadie. Y si, es verdad, estoy acostumbrado a que nadie me haga caso. Asi que por favor, aunque solo sea esta vez.
Y con el segundo invitado, inicialmente de acuerdo, la culpa puede ser de todos. Pero hace tiempo está propuesta la Vía Verde, pero ahora se ha acelerado sin respetar el proceso lógico: primero estudio técnico, con información y participación pública y después desmantelamiento, no al revés, que es irreversible. Y no es tocar las narices ¿a quién?. Solo se está planteando una alternativa que es COMPATIBLE con la V.V.
Y aquí y ahora parece que si se debería plantear, de forma urgente, una quedada, contra nadie, pero si a favor de la conservación del máximo de patrimonio que sea posible. ¿Cómo se empieza?
No es cierto que hayan faltado propuestas viables anteriores (e incluso muy anteriores) a esta situación. Hace décadas que se puso sobre la mesa la propuesta de las biclonetas y hace dos o tres años se ofrecieron alternativas desde ASAM que sólo recibieron la negativa de quien entonces gobernaba (el mismo de siempre, el mismo de ahora). ¿De quién es la culpa del calamitoso estado de nuestro Patrimonio? Evidentemente hay muchos candidatos detrás de los intereses del sector de la construcción (perdón, destrucción), de los interés políticos, de los miserables intereses económicos de ADIF, reconvertidos ahora en chatarreros. Hay soluciones para evitar el desmantelamiento de la vía y sus arquitecturas e infraestructuras asociadas, pero todas pasan por evitar lo irreversible. José Muñoz Domínguez / DNI nº 8.104.629-G
Pues yo si estoy a favor de la via verde; las vías las quitaran todas o no, eso ya depende de las negociaciones con Adif, para dejar algún "tramo" como recuerdo, pero poco mas, el resto, sinceramente sobra.
Que dejen las vías en la zona de la estación para recordar algo? Bueno, perfecto, pero el resto sobra.
Y la dueña de todo esto es Adif, con lo cual, se haga via verde o no, esta en su mano hacer una cosa u otra; es como si yo os digo lo que teneis que hacer o no en vuestra casa.
El invitado Jue, 22/10/2015 - 20:06 debería tener en cuenta la idea de Patrimonio histórico (en este caso de carácter industrial, técnico y de obra pública) de acuerdo con lo que dice la Leyes de Patrimonio de 1985 (nacional) o de 2002 (regional), entendido como una herencia histórica o cultural que nos pertenece a todos y no sólo a su titular. En ese "todos" se incluyen los que están a favor de la vía verde y los que no, de modo que la solución debería tener en cuenta a unos y a otros. Por otra parte, Adif también nos pertenece a todos en tanto que ente público. En su web oficial se autodefine así: "Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento. Adif ejerce un papel principal como dinamizador del sector ferroviario, haciendo del ferrocarril el medio de transporte por excelencia y facilitando el acceso a la infraestructura en condiciones de igualdad", curiosa declaración de intenciones que no puede ser más contradictoria con el oficio de chatarrero y expoliador de infraestructuras ferroviarias al que ahora se dedica, ¿no? Aquí no sobran las vías, sobran estos chatarreros y quienes pretenden sacar rédito electoral del asunto. José Muñoz Domínguez / DNI nº 8.104.629-G
A ver una pregunta futurible.
Si en un futuro conseguimos...qué se yo...tener energía eléctrica sin depender de las líneas de alta tensión...¿deberemos mantenerlas como Patrimonio histórico de carácter industrial, técnico y de obra pública?
Es que entonces deberíamos mantener todo telar de tracción humana, y así sucesivamente de modo que hoy las fábricas de Béjar llegarían hasta Guijuelo. Mantener ciertos elementos singulares me parece apropiado pero ¿que tienen de especial esos dos km de raíles que los hacen diferentes al resto de miles de km de raíles que hay por toda España?
Fíjate que con lo de las chimeneas, que apenas ocupan espacio, tengo otra idea de conservación...pero conservar por conservar me parece de chiste...al final conservaremos un "mojón" (con perdón) de algún bejarano ilustre.
En cuanto a las vías...cualquier día sufriremos alguna catástrofe global (Dios no lo quiera) y puede que nos lamentemos de no tener vías para el tren aunque sea de vapor.
Pero dejar las vías como estaban sin mantenimiento es lo mismo que desmantelarlas y así llevamos desde que pasó el último tren, así que no perdemos nada y lo mismo se mantiene limpia la zona...que me imagino que va a ser que no, lamentablemente.
Pues mire Vd., el suyo es un futurible que sería maravilloso: viviendas y localidades autónomas y autosuficientes liberadas de las líneas de alta tensión. Es un futurible que con los avances técnicos y sociales que estamos viviendo quizás lleguemos a ver en no mucho tiempo. Y puestos a ponerle imaginación, ¿desmontariamos las torretas de alta tensión? tienen su belleza y valor reconocido por la nueva arqueología industrial. Y un paso más, por qué desmontarlas si las podríamos utilizar como estaciones de una red de tirolinas que conectase toda España. Sería la ostia ¿no?, pues eso, pongamos imaginación y guardemos su sugerencia para el futuro.
Pero bueno, vamos a lo nuestro, estamos hablando de conservar elementos COMPATIBLES con la vía verde ¿es difícil de entender?, con lo que la zona, si los ayuntamientos responsables cumplen con la obligación que adquieren, estará limpia, tanto si se conserva la vía férrea como si no. Y por último, ¿no le parece razonable ninguno de los tres argumentos utilizados para promover la conservación del camino de hierro? JM
Sigo sin ver que tienen de especial esos dos kilómetros de raíles, que los hace tan dignos de conservación
No hay que ser muy inteligente para entender que una instalación ferroviaria no es nada sin la correspondiente vía férrea (el componente viario forma parte incluso del nombre: ferro-carril), y lo que algunos estamos defendiendo es la integridad tipológica y funcional del conjunto ferroviario de Béjar, no tan complejo ni tan espectacular como el de los 17 km de la línea de La Fregeneda-Baca d'Alva (declarada Bien de Interés Cultural), pero con un excelente muestrario de soluciones de arquitectura e ingeniería del siglo XIX en menos de 9 km que es digno de ser protegido y conservado, incluidas las vías, naturalmente. En cierto modo es un caso parecido al de El Bosque: lo importante no son las partes consideradas independientemente, sino el conjunto. Por otra parte, hay posibilidades de reutilización que no requieren de acciones irreversibles como el expolio de las vías que se ha iniciado, y todo para que algún espabilado próximo a los mandamases de ADIF se aprovechen de aquel sueño de los bejaranos como chatarra. José Muñoz Domínguez / DNI nº 8.104.XXX-G
Es que yo no soy muy inteligente. No obstante si hay tanta ingeniería de importancia en el tramo, entonces me parece bien la conservación. Bien mirado el puente me parece cuando menos curioso y las trincheras supongo difíciles de construir para su época. Disculpe mi estulticia.
Perdón: es una forma de expresarse, no he pretendido insultar ni ofender a nadie. José Muñoz Domínguez / DNI nº 8.104.XXX-G
Viendo las tres fotos que aparecen en la portada me pregunto ¿por qué no en Béjar?. Cuando lo veamos en otros sitios nos arrepentiremos.
Sábado 28 de noviembre de 2015. Las máquinas desmanteladoras se encuentran a 2,5 kms de Béjar. Nos olvidamos pues de la conservación de los 2 kms compatibles? El desmantelamiento ha ido muy rápido, espero que os habiliten la vía verde con la misma celeridad. Y desde luego yo, de vosotros, no dejaría que avanzasen ni un metro de la estación hacia el norte sin antes haber visto la habilitación como vía verde en el tramo sur. Y en todo caso, hacia el norte, propugnaría lo mismo, un estudio serio que determinase que estructuras se pueden y deben conservar. Saludos. JM
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