Trenzando diversidad. ASAM. Boletín nº 13

Algunas conclusiones del estudio que analiza el estado de la estructura ferroviaria de la Vía de la Plata en el tramo Béjar (Salamanca) - Aldeanueva del Camino (Cáceres).
Torre de agua
El estudio afirma que el trazado férreo analizado es perfectamente apto para la circulación de vehículos ferroviarios de carácter ligero, así como para la circulación de composiciones ferroviarias de limitado peso por eje, a velocidades moderadas, previas corrección de algunos defectos puntuales.
La Compañia General de Ferrocarriles Turísticas SA, con sede en Barcelona, ha redactado un exhaustivo documento de 143 páginas dividido en tres partes, de las que extraemos las siguienes conclusiones principales.

En la primera parte se realiza una completa descripción de las características de todo el trayecto: estaciones, apeaderos, vía, trazado, túneles, puentes y otras obras de fábrica, pasos a nivel, etc. Como conclusión principal se dice que "nos encontramos ante materiales de primera calidad y en prácticamente perfecto estado de conservación en todo lo referente a la propia vía. Sin embargo, el trazado ferroviario en su conjunto presenta deficiencias a causa del deterioro sufrido por la infraestructura y superestructura durante los últimos años, al carecer totalmente de mantenimiento. Por otra parte, las instalaciones de seguridad se encuentran enteramente destruidas e inservibles".
Estación Aldeanueva del camino
La segunda parte realiza un detallado descripción del estado de la infraestructura: vía, puentes, túneles, etc., respecto de la cual se dice que como "mayor particularidad con la que nos encontramos en el análisis del estado de la plataforma ferroviaria es la presencia masiva de vegetación de todo tipo, incluso arbórea, que se ha desarrollado libremente en los últimos años por toda la plataforma ferroviaria de la línea, incluidas trincheras. Esta situación ocasiona otros desperfectos derivados, como la colmatación de cunetas, que impide el correcto drenaje de las trincheras. Con ello, el trazado queda totalmente expuesto a que, en períodos de condiciones climatológicas de fuertes lluvias o vientos, se repitan sistemáticamente incidencias por este motivo" que pueden llegar a producir pérdidas de alineación vertical, entre otros problemas; por lo que es fundamental realizar tareas de desbroce de vegetación, tal como se ha hecho ya en el tramo Béjar-Límite provincial con Cáceres.
Grúa de agua
En la tercera parte se realizan las propuestas de intervención necesarias para la reutilización de la vías con dos tipos de vehículos: ligeros (velorailes, etcétera), de alcance limitado a las características propias de éstos y vehículos ferroviarios convencionales (históricos) de poco peso y a velocidad reducida, como puede ser una locomotora de vapor a 30 Km/h. de velocidad máxima. Para el primer caso apenas sería necesario más que realizar una completa limpieza de vegetación, mientras que para el segundo serían necesarias intervenciones de mayor importancia que serán valoradas en un segundo informe que se entregará en breve.

En la conclusión final se afirma que "el trazado férreo analizado es perfectamente apto para la circulación de vehículos ferroviarios de carácter ligero, así como para la circulación de composiciones ferroviarias de limitado peso por eje, a velocidades moderadas. Todo ello en atención a la calidad de los materiales existentes en el tramo, así como a la solidez y consistencia general que presenta la plataforma... contando con la realización de una previa y minuciosa labor de corrección de los defectos puntuales que presenta actualmente el trayecto (desbroce, drenaje de cunetas y encharcamientos, restitución de cauces, consolidación de taludes, limpieza de márgenes, sustitución de traviesas, etc.)."

Más información en: asam@cdrtcampos.es